Porsche запускает новый снаряд 911 Turbo
Немецкий производитель спорткаров "выкатил" модернизированный аппарат 911 Turbo. Новый двигатель, полтысячи лошадиных сил и облик, ставший классическим для Nine Eleven. Дебют – осенью. Итальянским конкурентам придется туго.
Не одна только Ferrari собирается ошеломить публику на выставке во Франкфурте своей 458 Italia. За месяц до официального дебюта обновленного 911 Turbo (заводской индекс – 997) на франкфуртском автосалоне Porsche распространила сведения о новом болиде.
Германский соперник как будто знал о всех планах фирмы из Маранелло и усиленно готовился сокрушить “итальянца”. Если модернизированному “девятьсот одиннадцатому”, который не слишком изменился внешне, не удастся сделать это в выставочном павильоне, то на автобанах, автодромах и извилистых дорожках “Италии” от Ferrari не стоит ждать пощады. Знакомые стремительно-горбатые обводы кузова скрывают серьезно перекрученную “начинку”.
Усилия инженеров Porsche были направлены на то, чтобы сделать свое знаменитое детище быстрее, улучшить его управляемость и сделать суперавтомобиль экономичнее. Специалисты компании оснастили болид настоящим шедевром – новым шестицилиндровым – конечно же, оппозитным – двигателем объемом 3,8 литра. Прежде Turbo приводился мотором в 3,6 литра. Двигатель развивает 500 л.с., и это на 20 сил больше, чем было ранее. Мало того, что это первый полностью новый агрегат за 35-летнюю историю 911 Turbo, так у него еще будет система прямого впрыска топлива и турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
Семь ступеней в космос
Впервые 911 Turbo получит опциональную семиступенчатую трансмиссию PDK с двумя сцеплениями. Как заявляет компания, эта коробка передач в сочетании с технологическими решениями, заложенными в двигатель, позволили добиться беспрецедентных результатов динамики, отзывчивости на команды водителя и топливной экономичности. Разгон до 100 км/ч у Porsche 911 Turbo столь же молниеносно-спортбайковский, как и у прекрасной “итальянки” Ferrari 458 Italia – а именно, 3,4 секунды. Максимальная скорость чуть меньше – 312 км/ч против 320 км/ч. Однако и этой величины более чем достаточно для водителя, чтобы тот почувствовал выход на космическую орбиту. При свирепом нраве спорткар поразительно экономичен. В среднем он “поедает” всего лишь 11,4-11,7 литров бензина на «сотню». Уровень выброса CO2 сократился на 18% по сравнению с “дорожно-летательным” аппаратом до модернизации.
В оснащение машины также войдет система полного привода и новая система PTV Porsche Torque Vectoring. Производитель обещает, что отличные “манеры” и точная управляемость доставят водителю массу удовольствия.
С турбиной к звездам
Первый Porsche 911 Turbo (внутризаводской индекс 930) появился на свет в 1974 году. Трехлитровая наддувная “шестерка” мощностью 256 сил, наделявшая машина весьма бодрым ускорением, и своеобразная управляемость снискали автомобилю славу норовистого спорткара. В 1978 году объем мотора увеличили до 3,3 литра, а мощность до 296 л.с. В 1990 году вышло следующее поколение с внутризаводским индексом 964. Доработанный мотор от 930 развивал 316 л.с., а в 1993 году компания поставила на своего монстра агрегат 3,6 литра в 355 л.с. и 520 Нм.
Последним из племени 911 Turbo с двигателями воздушного охлаждения стал 993, появившийся в 1995 году. Два турбонагнетателя, электронное управление двигателем и впервые на 911 Turbo система полного привода. До 100 км/ч он разгонялся быстро – примерно за 4 секунды, а останавливался с нее еще быстрее, за 2,3 секунды. Интересно, что была выпущена ограниченная серия Turbo S с еще более свирепым “сердцем” мощностью 450 сил.
Модель Turbo с индексом 996 и двигателем жидкостного охлаждения дебютировала в 2000 году. Аппарат выдавал от 420 до 450 сил в зависимости от модификации. С ним Turbo способна катапультироваться до сотни за 3,8 секунды. Последнее поколение Turbo (997) выпускается с 2006 года.